與林肯以往的設計風格相比，全新林肯Z明顯年輕了不少，新車有i酷和i享兩種造型風格，i享系列在外觀上有更多鍍鉻裝飾，更注重時尚感；i酷車身上大多以亮黑色裝飾為主，更注重運動感。
前格柵尺寸很大，輪廓有一圈鍍鉻包裹。貫通式日行燈帶不僅支持動態迎賓效果，中央的林肯Logo也可以點亮。
車身側面融合了隱藏式門把手，并且適配極具活力的旋風式輪圈。林肯Z的整車長度接近5米，在長軸距中型車范圍里，它的尺寸也是相當可觀的，比凱迪拉克CT5以及寶馬3系長軸距車型都要長、要寬。
流線型車頂優雅的滑到車尾，貫穿式尾燈內部也帶有可發光的林肯標識，下包圍的黑色飾板讓車尾更具層次感。
內飾不必多說，相信大家在上車的那一刻，一定會被超寬的中控屏幕所吸引。整塊屏幕由12.3英寸全液晶儀表和27英寸貫穿式中控屏構成，車機搭載林肯星云交互系統，聯網功能很全面。
中控臺頂端還嵌入了一個視覺攝像頭以及一個紅外攝像頭，不僅可以用于刷臉登陸部分系統，還具備疲勞駕駛監測功能。
頂配車型支持24向座椅調節，這個級別就能單獨針對腿拖、腰靠、背部以及頭枕進行單獨調節，實屬少見。值得一提的是，前排座椅還支持通風、加熱、按摩功能，座椅整體的承托性很強，坐墊的厚實程度也是比較讓人滿意的，即便是長時間乘坐也不會覺得累。
林肯Z提供了運動、標準、節能三種駕駛模式可選，不同模式狀態下的儀表盤、中控屏主題以及整車氛圍燈都會隨之改變，氣氛營造到位。三種駕駛模式通過中控臺上的銀色小撥桿調節，很有儀式感。
這臺2.0T發動機的表現足夠優異，最大功率246馬力，比高功率版本的奔馳C級要強勁不少，而376?！っ椎姆逯蹬ぞ?，甚至遠超大部分以運動為賣點的同排量車型。所以說，大馬力是奠定一切的基礎，起步、加速暢快淋漓，動力在任何時候都能源源不斷地迸發出來，只需輕踩油門，就立刻會得到響應，絲毫不費力，很容易掌握。
與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱，持續加速過程換擋很積極，也很平順。整個行進過程在體感上絲毫沒有讓人覺得不舒服的地方。
中高配車型搭載了林肯Co-Pilot 360 2.0智能助駕系統，涵蓋了比較全面的ACC自適應巡航，包括它還支持自動泊車、自動跟車、車道居中、自適應巡航等等。
懸架調教明顯有些偏硬，林肯Z為前輪驅動，懸架結構為同級別車型中主流的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架形式，行駛過程中路感比較清晰，高速過彎時外側減振器的支撐性表現很棒，激烈駕駛時減震器能夠提供相對堅實的韌性，底盤表現極具運動感，電動助力方向盤手感沉穩，高速巡航時能給人充足的信心。
要知道這個級別的競爭對手可是真不少，而且個頂個兒的都是大拿。向上邁半步，就可以買到以運動著稱的寶馬3系和以輕奢著稱的奔馳C級；而它與優惠后的奧迪A4又有很大的重合區間；環顧左右，還有凱迪拉克CT5、沃爾沃S60、捷豹XEL等強有力的競爭對手；稍微往后退半步，像邁騰、凱美瑞、雅閣、天籟這些超高銷量的車型，你都能買到很高的配置。所以說若是沒點真本事，它還真挺難立足的。
經過簡單的試駕，小編覺得這臺車還是比較讓人滿意的。亮點有四個：一、外觀設計，豪華、莊重的同時，又透露出一些運動， 一點都不像二三十萬能拿下來的車子；二、內飾的大橫屏看著、用著真的很過癮；三、座椅腿托、腰托、靠背、頭枕都可以單獨調節，坐在里邊有點像坐沙發的感覺；四、必須是動力表現，加速有勁、開起來很輕快，它會讓你享受到駕駛樂趣所在。
按照林肯以往的營銷策略來看，它后期會有一定優惠，但不會太多。如果25.28—34.08萬元的價格您能接受，那不妨去經銷商店里邊試駕體驗一下，對于林肯Z感興趣的朋友們，可以多多關注啦！
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