有消息指出，漢騰，這個誕生于2013年的年輕車企或在4月25日前完成破產重組。
與此同時，漢騰汽車的一期工廠也將出售給長城汽車，這個自2020年起便一直處于停工停產狀態的品牌最終將逃不過退出市場的命運。
又一個品牌消失，讓教授不禁陷入了思考：近幾年破產退市的這些車企到底做錯了什么？為什么它們就這么沒了？
首先，讓我們先來簡單回顧一下，近些年有哪些大家曾經十分關注的自主品牌悄然破產或退市了。
華晨中華
華晨中華是隸屬于華晨集團的乘用車子品牌，后者是一家成立于2002年的大型國企，總部位于沈陽，于2002年成立。
在品牌誕生的初期，中華品牌推出的轎車在國內廣受歡迎，駿捷系列更是當年自主品牌轎車的代表，而他們推出的中華酷寶更是少有的在業界獲得不少好評的自主品牌轎跑車型。
然而自2018年以來，華晨中華的母公司華晨汽車便一直被現金流問題困擾，深陷債務危機。
2020年，在突如其來的疫情影響下，華晨汽車的經營狀況進一步惡化，債務問題最終導致華晨汽車集團破產重整。這最終導致華晨中華全面停產，并且最終退出了市場。
而中華品牌本身，在2021年被寶馬中國收購，其資產用于生產寶馬相關產品，而在整車市場估計再也不會看到它的身影了。
力帆
誕生于工業重鎮重慶的力帆是國內最大的摩托車制造企業之一，自上世紀90年代起依靠出色的摩托車產品打下了堅實的基礎，并且逐漸發展為涵蓋整車生產、研發、金融、文化、房地產等眾多業務的大型企業。
從摩托車工廠到涉足面廣泛的大型企業，力帆可謂是中國民營企業中的傳奇。然而，自2003年涉足汽車領域以來，它在乘用車市場上的表現一直平平無奇。
直至2018年后，力帆汽車的銷量更進入持續的大幅下滑狀態，對力帆的營收狀況帶來巨大壓力，頻頻曝出債務問題。
終于，在將業務重心全面調整至摩托車后，力帆汽車在2020年進入破產重組階段，其資產被吉利收購，如今汽車業務部分僅?！傲Ψ履茉础比栽趫猿?，早前推出過換了力帆標志的吉利嘉際純電MPV，同時還有一些老年代步車仍在生產，力帆汽車名存實亡。
眾泰
眾泰在中國汽車市場中是一個極具傳奇色彩的名字，這家成立于2003年的私營車企曾在國內生產過豐田特銳、菲亞特Multipa等經典車型。
而眾泰也是最早響應新能源潮流的車企之一，早在2014年便聯合新勢力品牌知豆生產純電動微型車，憑借當時優厚的補貼賺取了不少利潤。
然而就是這樣一個接地氣品牌，卻在2016年后出現銷量急速下滑的態勢，慘淡的市場表現最終在欠薪、經銷商維權、股價暴跌以及2020年的疫情沖擊等眾多負面因素影響下，宣告破產。
如今，大家已經不能在市場上買到眾泰品牌的新車，而眾泰旗下的資產在拍賣市場中屢屢流拍，可謂是現狀凄慘。
華泰
同樣在近年退出市場的還有華泰汽車，這個品牌曾經與韓國現代汽車合作，引進圣達菲等車型打開國內SUV市場，在21世紀的第一個十年里曾經取得過相當不錯的市場表現。
然而，在一時風光過后，華泰汽車似乎走向一個光明的未來。自2018年以來，銷量慘淡的華泰汽車先后被曝光存在拖欠薪資、員工大量流失、工廠停工停產等負面消息。
2019年下旬，華泰汽車的所有工程都已停工，其員工甚至也銳減到了僅有幾十人。至于華泰汽車旗下的多款車型，自然也是先后停售，逐漸在中國市場上消失。
那么，在這些破產或退市的車企身上，到底發生了什么？
華晨中華
在這些退出市場的車企當中，華晨算是一個老資歷的企業了。
通過引進國外生產線制造金杯客車為華晨汽車的前身沈陽金杯客車制造有限公司打好了基礎；因此當中華汽車以擁有全部自主知識產權的國產轎車閃亮登場時，它的品質和設計都足以讓它打開市場。
然而，在2003年華晨汽車集團與寶馬集團正式簽約成立華晨寶馬后，合資公司成為了華晨汽車集團的經營重點。
作為與奔馳分庭抗禮的主流豪華品牌，寶馬為華晨汽車帶來了持續的收入；雖說在50:50的持股比例下華晨能夠分到的只有部分利潤，但這收益是穩定的，而且不需要太擔心產品規劃的問題，畢竟那是寶馬需要操心的事情。
好日子讓華晨汽車放松了對自主品牌車型的研發，尤其是中華品牌。借著駿捷系列轎車打下的市場基礎，靠著寶馬提供的一些老技術，維持著華晨中華的車型更新。
久而久之，在對汽車有著越來越高要求的國內消費者面前，華晨中華的產品失去了吸引力。它們在進步神速的同行面前再沒有突出的競爭力，而且品質還得不到保障，時常被投訴存在質量問題，被消費者拋棄成了不可避免的結局。
力帆
力帆汽車是以制造摩托車出身，依靠普通工薪階層對于基本通勤車輛的需求起家。
當他們進軍汽車市場時，選擇的也同樣是實惠親民的路線。兩三萬元起售的小面包、小貨車成了力帆汽車的主營產品，這些車型確實在早期為力帆積累了一些資本。但是當力帆進入到日常乘用車領域時，這一招似乎漸漸不管用了。
雖然力帆推出的車型價格誘人，但同時伴隨著糟糕的做工和粗糙的用料，更別提落后的三大件技術，讓力帆汽車在許多消費者眼中變得毫無吸引力。
為此力帆劍走偏鋒，希望通過山寨成功車型的設計來吸引消費者，比如大名鼎鼎的力帆320就模仿了MINI的外觀設計。
山寨造型確實能夠抓人眼球，當年教授的老爸甚至也一度想要入手一臺；然而在看過車后，粗糙的車廂和網絡上關于這款車型的眾多負面評價讓教授一家躲過了這款山寨小車。
在品質層面的壞形象帶來了非常嚴重的影響，隨著其他自主品牌的快速進步和合資車型售價的下降，越來越少消費者選擇力帆，銷量暴跌自然不可避免。
眾泰
而說到山寨，眾泰可是人盡皆知的模仿專業戶；但這家車企在一眾汽車零部件廠商投資下成立的時候，它的前途看著還是光明的。
創立之初的眾泰從臺灣省買到了豐田特銳的生產線，并且很快將豐田特銳“改頭換面”做成了眾泰2008，成為當時國內市場一款挺受歡迎的小型SUV。
隨后，眾泰更從意大利品牌菲亞特手中買下了Multipa的生產線，將這款極具特色的MPV車型變成了眾泰夢迪博朗/朗悅，是國內市場難得的原汁原味的意式個性車。
不過國內消費者很快就對這種照搬國外過氣車型生產線的做法表現出了抗拒，沒什么人會想付出一大把金錢買一臺過時的老“新車”。于是眾泰被迫走上了自主研發的道路。
但對于眾泰來說，它嘗過了照搬國外經典車型的甜頭，于是在自己研發的新車身上也用上了抄襲模仿這一套。于是一系列的山寨車型誕生了，抄襲對象均為國內市場廣受歡迎的成熟車型，其中甚至還有鈴木奧拓的身影。
在對保時捷Macan進行抄襲并推出了SR9之后，眾泰雖然收獲了一些銷量，但也惹上了爭議，品牌形象一落千丈。
在以“皮尺部”調侃眾泰的同時，新時代的中國消費者們再也不愿意駕駛被戴上山寨帽子的汽車傷害自己的形象，眾泰終于受到了市場的毒打。
加之在新能源潮流剛剛出現時借著老舊的江南奧拓底子打造江南T11純電動微型車“騙補”所帶來的負面影響，眾泰在最后幾年里的快速崩盤變得理所當然。
華泰
2000年成立的華泰汽車起步于韓國現代提供的舊款SUV車型圣達菲，作為曾經的現代主力產品，圣達菲有著不錯的產品力以及在當時的自主品牌車型面前還是具有一定做工和品質方面的優勢。
這對于當時劍指中高級市場的華泰汽車來說是個好消息，圣達菲系列獲得了非常好的市場表現，讓這個新生的車企站穩了腳跟。
然而，隨著而來的并不是全力以赴的研發，而是在老基礎上進行的一次又一次改良。雖然在接下來的幾年時間里華泰汽車的圣達菲系列進行了好幾次改款，但核心的技術依舊是老款的底子。
136匹馬力的2.0L自然吸氣發動機，160匹馬力的1.8T渦輪增壓發動機，這樣的動力參數放在2017甚至是2018年的汽車市場，實在是太過寒酸；而消費者當然不希望購買這樣落后的汽車。
在日漸慘淡的銷量面前，華泰汽車再次把目光投向了形象升級。先是以寶利格模仿了保時捷卡宴，再是以路盛E80抄襲了福特蒙迪歐。
但山寨最終并沒能挽救華泰汽車。
漢騰
說回最近破產的漢騰汽車，這家成立于2013年的車企相比前面幾家年輕不少，在成立之初曾定下“以全球品質的標準，造國人喜愛的好車”的口號。
當時，中國市場正處于SUV大爆發的時期，大量車企投身SUV市場，而初出茅廬的漢騰也不例外。他們花了三年時間打造了首款車型X7，以1.5T、2.0T兩款發動機搭配手動和6擋雙離合變速箱挑戰SUV市場。
不過細心的朋友會發現，這兩款發動機分別是來自上汽和通用共同研發的15S4G和三菱的4G63S4T；前臉造型有點同時期的長安CS75的味道，而車身側面造型與內飾則顯然模仿自寶馬。
這種拼湊的風格直至他們最后更新的車型都沒有改變，而許多消費者在購入新車后不久，便投訴新車出現各種異響問題與售后處理不妥當的情況。
盡管在漢騰汽車所處的上饒市，地方政策優惠為漢騰帶來了銷量的短暫高光期，但在糟糕的產品力面前，這高光只是假象。
寫在最后
其實不難發現，這些在近幾年先后破產、退市的汽車廠商，都具備這樣一個共同特征——缺乏核心技術。
它們要么直接從國外車企購買過氣生產線，要么依附于成熟的國外品牌輝煌過一段時間，但一直沒有在建立基礎后盡力提升自己的技術實力。
對于外部技術的依賴，使這些品牌的產品在核心技術隨著時間推移而跟不上時代的時候，也失去了自己的競爭力。
另外，這些車企大多有喜愛模仿的壞習慣；在激烈的市場競爭面前它們選擇了抄功課的捷徑，企圖通過現有的成熟案例快速獲得市場認可。
但它們顯然低估了中國消費者的進步速度，缺乏核心技術、品質不佳且抄襲模仿的產品再也不像當年那樣只因便宜而被廣泛接納了。
縱觀當今中國車市，發展壯大的自主品牌無不掌握著屬于自己的核心技術，發展出了自己的設計特色。
無論是智能系統還是混合動力、電池技術，要想在這個殘酷的市場中生存下來，必須要擺脫對外來技術的依賴。
畢竟咱們消費者需要的，是成熟、可靠、先進、好用的汽車??！
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